专线,先降价的先倒下

       2014年似乎注定了是一个多事之年。为了生存,专线企业开始实行一系列变革,管理上实行绩效考核制度,努力提高服务水平等,企业与企业之间抱团取暖的现象也日趋明显。专线的未来,谁主沉浮?

撰文/李运竹 编辑/运联传媒

       专线的命运牵动了所有货运人的心。专线的未来,是不是真的已经到了穷途末路呢?说说我的想法。 降价解决不了根本问题 专线运输,在公路网中占据了90%份额。除了德邦占据了运输市场2.5%的运力,更多的是由众多的中小型物流企业组成。这其中不乏个体户仅依靠一辆车、三五个人注册的,也有挂靠在运输pt电子游戏开户名下的车队,当然也有注册的物流pt电子游戏开户等。 为了生存,很多实力较弱的专线不得不委身降价来与大企业抗衡,以低廉的运费来获取市场生存的空间,苟延残存。这导致所有的企业为了生存也不得不以降价为手段,在这个空间里为生存而挣扎。 其实很多人都明知不可为却为之,这是为什么呢?因为消费市场的饱和,明显的出现的产能过剩,物流企业之间是对立而不是共进。原本只是属于10个人吃的蛋糕,现在却变成了20个人甚至是更多的人。大家都吃不饱,但又都舍不得放弃,更不愿轻易的让别人来瓜分属于自己的那份。在利益面前,抱团取暖也好,联盟也罢,都是喜忧参半,各自都心急如焚。如果说一年的时间靠降价来维持,最先倒下的应该就是那些极力主张降价的群体吧。降价,真的能够解决问题吗? 三年前的单件货物价格在5元左右可以盈利,但是现在6元一件也只能保本。所以,降价并不能作为长期维持生存的手段。如何盈利,如何降低运输成本,提高实效,以好的服务态度和运输质量来赢得客户的信赖,开发市场,留住客户,才是当下需要解决的问题。 寻找合作伙伴 目前市场竞争较为残酷,仅仅依靠自己的力量是远远不足以与一些小物流pt电子游戏开户的低价来抗衡的。既然本土市场已经饱和,那么就必须致力于外援的客户群体的开发,也就是与外面干线物流企业的合作。 就我自己而言,必须开发湖南、河南、四川等多处专线群体,扩大自己的商圈,用来解决和面对僧多粥少的问题。特别是在即将到来的淡季,我们必须依靠外来者的资源作为部分给养。 另外一方面就是服务,除了要有好的硬件设施,也必须把服务做到位,毕竟无论再好的系统和平台都需要人来操作和运营。 2014年,很多专线感觉命运摇摇欲坠、岌岌可危,但是也有很多专线正致力于改革和创新。所谓危机即是商机,能够在危急中力挽狂澜的人应该就是最大的赢家。 所以,在未来的整合中,谁主沉浮,谁笑得最美,笑到最后的才是最大的赢家。当一批批的人倒下时,留下来的或许就是所谓的时代精英。专线的整合时代已经来临,除了面对挑战,我们别无选择。而你,准备好了没?

 

 

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